{"id":3092,"date":"2025-10-13T11:51:07","date_gmt":"2025-10-13T15:51:07","guid":{"rendered":"https:\/\/elglobal.do\/?p=3092"},"modified":"2025-10-13T12:15:46","modified_gmt":"2025-10-13T16:15:46","slug":"monorriel-de-santo-domingo-nacera-con-limitaciones-tecnicas-segun-expresidentes-codia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elglobal.do\/index.php\/2025\/10\/13\/monorriel-de-santo-domingo-nacera-con-limitaciones-tecnicas-segun-expresidentes-codia\/","title":{"rendered":"Monorriel de Santo Domingo nacer\u00e1 con \u201climitaciones t\u00e9cnicas…\u201d, seg\u00fan expresidentes Codia"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Santo Domingo.-<\/strong> Expresidentes del Colegio Dominicano de Ingenieros, Arquitectos y Agrimensores (Codia<\/strong>) calificaron el proyecto del monorriel anunciado por el gobierno como un proyecto que nacer\u00e1 \u201csaturado\u201d y con \u201climitaciones t\u00e9cnicas, legales y financieras\u201d,  debido a un error de planificaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

En nombre de los profesionales de la ingenier\u00eda, el documento fue le\u00eddo por Thom\u00e1s Fr\u00edas Sosa, quien expres\u00f3 que no se oponen al desarrollo del transporte masivo pues lo consideran como una necesidad nacional, sin embargo sostienen que el modelo escogido para el monorriel de Santo Domingo<\/strong> es \u201ct\u00e9cnicamente limitado, financieramente riesgoso y jur\u00eddicamente cuestionable\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa experiencia internacional lo confirma: en S\u00e3o Paulo, Tokio y Kuala Lumpur, los monorrieles son complementarios, no troncales. Mientras que Par\u00eds, Ciudad de M\u00e9xico<\/strong> o Santiago de Chile apuestan por sistemas de metro pesado para sus corredores principales\u201d, expres\u00f3 Fr\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

Manifest\u00f3 su parecer con la Comisi\u00f3n de Infraestructura al explicar \u201cUn sistema que nace al l\u00edmite de su capacidad no es una soluci\u00f3n, es un error de planificaci\u00f3n que posterga la crisis\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Capacidad y planificaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Para el Codia el monorriel de Santo Domingo nace con d\u00e9ficit de capacidad: entre 12,500 y 20,000 pasajeros por hora por sentido<\/strong>, cuando la demanda actual supera los 22,000 pasajeros\/hora. Es decir, el sistema estar\u00e1 saturado desde el inicio.<\/p>\n\n\n\n

En contraste, el Metro de Santo Domingo<\/strong> ya mueve m\u00e1s de 27,000 pasajeros por hora y puede escalar hasta 40,000 con mejoras m\u00ednimas.<\/p>\n\n\n\n

Costos y operaci\u00f3n:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Los an\u00e1lisis t\u00e9cnicos validados por la Comisi\u00f3n de Infraestructura de la Fuerza del Pueblo<\/strong> (FP) muestran que el monorriel no es m\u00e1s barato:<\/p>\n\n\n\n

– Monorriel Santiago: US$79 millones por km.<\/p>\n\n\n\n

– Monorriel Santo Domingo: US$59\u201375 millones por km.<\/p>\n\n\n\n

– Metro L\u00ednea 2C<\/strong>: US$69 millones por km, con el doble de capacidad.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, la tecnolog\u00eda es propietaria y dependiente de un solo fabricante, con repuestos y mantenimiento m\u00e1s caros, y costos operativos 10\u201315% mayores que el metro.<\/p>\n\n\n\n

En 30 a\u00f1os, el pa\u00eds podr\u00eda pagar 30\u201340% m\u00e1s por pasajero transportado.<\/p>\n\n\n\n

En palabras de la Comisi\u00f3n de Infraestructura: \u201cEl monorriel cuesta igual o m\u00e1s que el metro, pero transporta menos y se desgasta antes\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Riesgos y est\u00e1ndares internacionales:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Su posici\u00f3n respalda la observaci\u00f3n de la Comisi\u00f3n de Infraestructura sobre la falta de cumplimiento de normas de seguridad y gesti\u00f3n de riesgos.<\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con un comunicado de prensa no existen estudios multiamenaza ni aplicaci\u00f3n de normas internacionales como NFPA 130, ASCE 7-22, ISO 31000 o ISO 22301.<\/p>\n\n\n\n

Casos documentados en Estados Unidos<\/strong>, Brasil y Australia confirman que el monorriel no es id\u00f3neo para trazados largos en entornos urbanos densos.<\/p>\n\n\n\n

Por estas razones, en Europa y Francia no se aprueban monorrieles urbanos extensos, debido a sus riesgos estructurales y limitaciones de evacuaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Fideicomiso y transparencia financiera:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Coinciden con la Comisi\u00f3n de Infraestructura en que el Fideicomiso FITRAM carece de la transparencia necesaria para manejar fondos p\u00fablicos de esta magnitud. <\/p>\n\n\n\n

El esquema fiduciario impide la auditor\u00eda ciudadana y sustrae el control del Congreso y la C\u00e1mara de Cuentas<\/strong>, lo que crea un vac\u00edo de fiscalizaci\u00f3n inaceptable en una democracia moderna.<\/p>\n\n\n\n

Licitaci\u00f3n y marco legal:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sus datos otorgan que la licitaci\u00f3n FITRAM-CCC-LP-2025-0001 presenta deficiencias graves como un plazo de apenas 32 d\u00edas h\u00e1biles para ofertas internacionales, pliego con especificaciones que restringen la competencia, no se exige ejecuci\u00f3n comprobada de obras similares.<\/p>\n\n\n\n

Finalmente, expresaron que, como profesionales de la ingenier\u00eda, no hablan desde la pol\u00edtica, sino desde la t\u00e9cnica y la experiencia.\u00a0<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Y afirmaron: \u201cEl monorriel de Santo Domingo es un proyecto de alto riesgo, alto costo y baja eficiencia. Respaldamos la posici\u00f3n t\u00e9cnica de la Comisi\u00f3n de Infraestructura de la Fuerza del Pueblo porque coincide con los principios de la buena ingenier\u00eda y la \u00e9tica profesional\u201d.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

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