{"id":7019,"date":"2026-04-13T11:33:37","date_gmt":"2026-04-13T15:33:37","guid":{"rendered":"https:\/\/elglobal.do\/?p=7019"},"modified":"2026-04-16T13:50:52","modified_gmt":"2026-04-16T17:50:52","slug":"nuestra-adiccion-al-petroleo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elglobal.do\/index.php\/2026\/04\/13\/nuestra-adiccion-al-petroleo\/","title":{"rendered":"Nuestra adicci\u00f3n al petr\u00f3leo"},"content":{"rendered":"\n

Por Andr\u00e9s Dauhajre Hijo<\/strong><\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Hace 35 a\u00f1os, nuestro consumo anual per c\u00e1pita de petr\u00f3leo y derivados era de 429 kilogramos. El a\u00f1o pasado, consumimos 981. Claro, los de mayores ingresos consumimos mucho m\u00e1s que los de menores ingresos. A pesar de eso, el nivel de intensidad del petr\u00f3leo y derivados en nuestra econom\u00eda ha disminuido de manera significativa, tal y como ha sucedido en el resto del mundo. El indicador que se utiliza para estimar la \u201cintensidad del petr\u00f3leo y derivados\u201d es el consumo de kilogramos de \u201cpetr\u00f3leo equivalente\u201d necesario para producir US$1,000 de PIB en d\u00f3lares constantes de 2021, medidos en paridad de poder adquisitivo (PPP).<\/p>\n\n\n\n

Como se puede observar en la segunda gr\u00e1fica, mientras en 1994-2002 necesit\u00e1bamos consumir 71.8 kilogramos de petr\u00f3leo y derivados para generar US$1,000 de PIB, el a\u00f1o pasado solo necesitamos consumir 37.1. Alguien podr\u00eda indicar que este resultado contradice la estad\u00edstica que muestra que nuestro consumo per c\u00e1pita de petr\u00f3leo y derivados m\u00e1s que se duplic\u00f3 entre 1991 y 2025. La contradicci\u00f3n no existe. \u00bfLa raz\u00f3n? El PIB en d\u00f3lares a precios constantes de 2021 PPP se multiplic\u00f3 por 3.6 entre 1991 y 2025.<\/p>\n\n\n\n

Con la asombrosa expansi\u00f3n del PIB que se ha registrado en los \u00faltimos 35 a\u00f1os, el indicador de \u201cintensidad del petr\u00f3leo y derivados\u201d de nuestra econom\u00eda debi\u00f3 reducirse mucho m\u00e1s. Cuando analizamos la matriz de consumo de energ\u00eda neta por sectores entenderemos el por qu\u00e9 esto no sucedi\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

El sector transporte es el mayor consumidor de energ\u00eda del pa\u00eds. En 2018, consumi\u00f3 el 48.1% del total del consumo de energ\u00eda neta de la naci\u00f3n. Dado el aumento de 2.3 millones de veh\u00edculos que se ha producido entre 2018 y principios de 2026, el sector transporte debe estar consumiendo la mitad de toda la energ\u00eda que consume nuestra econom\u00eda. \u00bfCu\u00e1l combustible consume este sector? Gasolina, gasoil y GLP.<\/p>\n\n\n\n

No hay que dar muchas vueltas para entender las razones. No solo facilitamos la compra de veh\u00edculos con financiamientos cuasi-autom\u00e1ticos a menores tasas de inter\u00e9s que las que ofrecemos a rega\u00f1adientes para la adquisici\u00f3n de viviendas. Adicionalmente, eliminamos o reducimos significativamente el riesgo que enfrentan los propietarios de veh\u00edculos cuando los precios internacionales de los combustibles aumentan. Y claro, les cobramos peajes \u201cpol\u00edticamente correctos\u201d aunque \u201cecon\u00f3micamente mentirosos\u201d.<\/p>\n\n\n\n

En la generaci\u00f3n de electricidad el segmento dominante de los combustibles f\u00f3siles se ha diversificado.<\/p>\n\n\n\n

En el 2000, por ejemplo, el 91.4% de la generaci\u00f3n en el pa\u00eds era a base de combustibles f\u00f3siles, encabezados por el fueloil (FO #6) y el di\u00e9sel (FO #2) con un 61.4%. El a\u00f1o pasado, la participaci\u00f3n del fueloil y el di\u00e9sel en la generaci\u00f3n de electricidad baj\u00f3 a 10.1%. El gas natural y el carb\u00f3n, que en el a\u00f1o 2000 aportaban el 14% y 23.3% de la generaci\u00f3n, respectivamente, en 2025 contribuyeron con el 39.4% y 28.7%.<\/p>\n\n\n\n

Para reducir m\u00e1s aceleradamente nuestra dependencia del consumo de petr\u00f3leo y derivados vamos a tener que asumir con firmeza, responsabilidad y sentido com\u00fan esa meta dentro del proyecto de naci\u00f3n que acordemos. En primer lugar, sencillamente vamos a \u201cjoder\u201d a la naci\u00f3n si no dotamos a Santo Domingo de todas las l\u00edneas del Metro de Santo Domingo que se establecieron en el Plan Maestro. Si se determina que las seis l\u00edneas iniciales no son suficientes, agreguemos las que se necesiten. Evaluemos con visi\u00f3n de futuro la construcci\u00f3n de un tren de pasajeros y carga que una a Santo Domingo con Santiago.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQue no hay dinero para tantos proyectos? Nuestra poblaci\u00f3n es m\u00e1s sabia e inteligente que lo que nuestra clase pol\u00edtica le acredita. Si hay un \u201csubsidio\u201d que agradece y valora el dominicano es el poder transportarse c\u00f3modamente y poder llegar a tiempo al trabajo y regresar a la casa. Eliminemos todo el despilfarro existente en subsidios generalizados y focalizados que est\u00e1n yendo a parar a los bolsillos del 20% m\u00e1s rico de la poblaci\u00f3n y dirijamos esos recursos al pago de parte del componente en moneda local de esos proyectos. Y endeud\u00e9monos fuera para ejecutarlos. Ese es el tipo de endeudamiento valioso que debemos apoyar pues la tasa interna de retorno econ\u00f3mico y social de esos proyectos por lo menos triplica el costo del financiamiento. Si no lo hacemos, Santo Domingo va a colapsar con los \u201ctapones de Malthus\u201d que estamos fomentando con nuestras insensatas pol\u00edticas de transporte.<\/p>\n\n\n\n

En el \u00e1mbito del sector el\u00e9ctrico, necesitamos a alguien que est\u00e9 dispuesto a ponerse los pantalones. El festival de concesiones de parques fotovoltaicos y e\u00f3licos sin sistemas de bater\u00edas de almacenamiento (BESS) ha sido una \u201caberraci\u00f3n hist\u00f3rica\u201d, lo que ha forzado al vertimiento de la mitad de la energ\u00eda renovable que estos parques generan. Se impone una renegociaci\u00f3n de todos los contratos PPA vigentes para viabilizar la instalaci\u00f3n de los BESS. Aceptan la renegociaci\u00f3n o prep\u00e1rense para m\u00e1s vertimiento de energ\u00eda. Esto permitir\u00e1 elevar la \u00ednfima participaci\u00f3n que tienen los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en nuestro parque vehicular, m\u00e1s a\u00fan si la pol\u00edtica tributaria es dise\u00f1ada para favorecer gradualmente la migraci\u00f3n del parque vehicular desde la tecnolog\u00eda de combusti\u00f3n interna a la el\u00e9ctrica e h\u00edbrida.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Por Andr\u00e9s Dauhajre Hijo Hace 35 a\u00f1os, nuestro consumo anual per c\u00e1pita de petr\u00f3leo y derivados era de 429 kilogramos. El a\u00f1o pasado, consumimos 981. 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Su objetivo principal es mantener a la poblaci\u00f3n informada, ofreciendo una visi\u00f3n amplia y actualizada de lo que sucede tanto en el pa\u00eds como en el mundo. Est\u00e1 dirigido por un grupo de periodistas experimentados, lo que garantiza la calidad y la precisi\u00f3n de la informaci\u00f3n que ofrecen. 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